我國國內原油的硫含量大多不到1％。 近年來，從中東進口的含硫原油不斷增加，其中一些含硫量高達4％。 然而，從保護環境開始，要求石油產品中的硫含量盡可能小。 汽油的質量標準甚至趨向于都不含硫。 因此，在煉油廠中，必須使用諸如加氫精制的方法以從油中去除硫。 脫硫后，油符合環保要求，但硫變成硫化氫并進入煉油廠廢氣。 硫化氫是一種劇毒氣體，氣味難聞（類似于臭雞蛋）。 如果不對廢氣進行處理，而有臭，有毒的氣體直接排入大氣，將會嚴重污染環境。

硫化氫是一種酸性化合物，很容易想到用堿性化合物中和將其除去。 常見的堿是氫氧化鈉，它與硫化氫反應生成硫化鈉，但是氫氧化鈉無法循環使用。 因此，在煉油廠中使用了一種稱為乙醇胺的有機堿性化合物。 它可以在較低的溫度和較高的壓力下吸收硫化氫，并且當溫度升高而壓力下降時，它將釋放出硫。氫可以一次又一次地循環利用。 處理后的煉廠廢氣基本上不含硫化氫，因此可以通過較高的煙囪將其排放到大氣中。 通過上述方法從廢氣中分離出硫化氫之后，獲得了非常高濃度的硫化氫，使得其不能被進一步排放，因此必須尋找另一種方法。 大家都知道硫非常有用。 它是制造硫酸的重要化學原料。 如果可以從硫化氫中提取硫，難道不是有害轉化為利潤嗎？ 在這方面，英國人克勞斯（Klaus）于1883年發明了一種非常巧妙的方法。這種以他命名的克勞斯方法一直沿用至今。 克勞斯工藝的基本思想是將硫化氫和不足的空氣同時送入燃燒爐進行部分燃燒以產生二氧化硫; 然后，燃燒產生的二氧化硫和未燃燒的硫化氫一起進入催化轉化器。 二氧化硫中的硫處于氧化態，而硫化氫中的硫處于還原態。 在轉爐中，兩者相互反應生成硫。 轉換器出口處的溫度約為300°C。 在此溫度下，硫為液態。 它可以流入要收集的容器中。 冷卻后，變成淡黃色固體硫，這樣也就變廢為寶了。

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